sábado, 23 de septiembre de 2017

PRÓXIMA EXCURSION DOMINGO 8 DE OCTUBRE

Estimados socios:
Informamos que la próxima salida tendrá lugar el  día 8 de octubre(domingo). El punto de encuentro a las 9:30 horas como es habitual en la recta de Leroy Merlin (Polígono San Jerónimo). Rogamos puntualidad  ya que saldremos a las 10:30 horas en dirección al mirador de la Garañona en el Sauzal,

 donde haremos una pausa, para continuar por Tacoronte, Valle Guerra, Tegueste, El Socorro, Las Lajas para finalizar en Agua García, donde tendremos el almuerzo sobre las 14:00 horas en el Restaurante El Bosque.
Ya se han enviado Wassup a los socios del club informando del menú y precio por persona. Fecha límite para anotarse es el 4 de octubre, la capacidad del Restaurante es para 50 personas. Una vez cubiertas se cerrarán las inscripciones. Para mas información llamar al 618740516 o pasar por la sede del club en el horario de apertura del mismo (viernes de 19:00 a 20:30 horas)
Saludos cordiales.
La Junta Directiva.
PD: Agradecemos a los socios que ya tienen las camisas del club que hagan uso de las mismas en las salidas.
Muchas Gracias.

viernes, 15 de septiembre de 2017

Los secretos del primer Ferrari 275 GTB/4

Entre 1966 a 1968, se construyeron apenas 330 unidades del Ferrari 275 GTB/4. Se trataba de una evolución del 275 GTB, lanzado dos años antes y la crítica lo aplaudió por su equilibrio estético y dinámico y muchos entendidos lo consideran como el 12 cilindros más bonito creado en Maranello.
 Fue presentado en el Salón de París de 1966… precisamente con la unidad cuyas imágenes ilustran este artículo, el primer prototipo creado del Ferrari 275 GTB/4, con el numero de bastidor 08.769. Al poco tiempo de ser presentado, se exportó a Norteamérica, donde su primer dueñi, un tal Gordon Walker de Northbrook, Illinois, lo conservó hasta 1983. Tras pasar por varias colecciones, su último propietario lo adquirió en 2004 en un evento de Mónaco.
 Como el resto de unidades, bajo el capó cuenta con el motor V12 con 4 árboles de levas, (por eso lleva el 4 en su denominación). Contaba con 2 válvulas por cilindro y en total el bloque cubicaba 3.3 litros y rendía 304 CV de potencia, unos 20 más que su antecesor que solamente contaba con 2 cámaras, mientras que el nuevo se alimentaba por seis carburadores Webber. No le costaba alcanzar los 268 km/h, una cifra alucinante hoy en día… y estratosférica en su época.


Como el 275 GTB, contaba con una transmisión de cinco velocidades transaxle, montado en la parte trasera para una mejor distribución de peso y una suspensión trasera independiente, lo que lo convertía en un vehículo más sofisticado que el eje trasero sólido que equipaba el 250. Eso lo hizo un coche de carretera solvente, sin renunciar a la competición.
Jean-Pierre Beltoise, piloto de Fórmula 1 y periodista de L’Auto Journal, escribió cuando probó el coche en 1967: “Es, en primer lugar, un gran turismo serio y cómodo, pero conserva el linaje de un coche de carreras por la respuesta del motor y la calidad de la manipulación. El 275 GTB/4 es uno de los mejores automóviles creados en nuestros tiempos”.
 No son, de todos modos, las unidades más codiciadas de los Ferrati 275. Desde su aparición en 1964  contó con numerosas carrocerías. Destacan las versiones Lightweight, con carrocería de aleación más ligera o las tres unidades del Ferrari 275 GTB de competición (uno de los coches mas caros de 2015) o las diez unidades del 275 GTB NART Spider (no había carrocería descapotabe y fue Luigi Chinetti, importador de la marca en EE.UU., quien lo solicitó personalmente a Enzo Ferrari), que inmortalizaría Steve McQueen en la película The Thomas Crown Affair de 1968.
 Eso sí, no cabe duda de que la primera unidad del Ferrari 275 GTB/4 es toda una pieza de colección que combina capacidades dinámicas excepcionales con uno de los mejores diseños de Pininfarina. De color rojo Corsa (como buen Ferrari) y un interior en cuero negro, no es extraño que alcanzase un valor muy alto en la subasta que se celebró el 18 de mayor en el Royal Horticultural Halls en Westminster. Y es que se pagó por él 2,5 millones de libras (2.911.445 euros al cambio). Seguro que los vale.

jueves, 7 de septiembre de 2017

Ya estamos de vuelta!!!

Despues de este periodo vacacional volvemos con las pilas cargadas, este viernes 8 de septiembre se abre nuevamente la sede del club en el horario habitual de 19:00 a 21:00 horas.

sábado, 29 de julio de 2017

¡CERRADO POR VACACIONES!

Informamos a todos los socios que el club permanecerá cerrado durante el mes de agosto, desearles a todos un feliz verano y hasta el mes de septiembre.

lunes, 24 de julio de 2017

"EL PEQUEÑO BASTARDO"

Hoy traemos a nuestro blog la historia del último coche que condujo el actor James Dean, El más famoso de todos los 90 Porsche 550 Spyder que fueron fabricados, verdad o ficción a este coche lo envolvio una historia que aunque muchos ya conocen vale la pena contar.
 Corrían los años 50 y el actor James Dean gozaba de la fama en el cine y en las carreras de coches deportivos.
 Como el Porsche 356 Speedster no era suficiente para él, decidió comprar un 550 Spyder durante el rodaje de la película “Gigante”. Era una solución temporal, pues había engargado un Lotus Mk X, pero no estaría a tiempo para correr en Salinas, California. El pequeño Porsche pesaba 550 kg y rendía 110 CV.
 James Dean quería un coche único, como él. Se lo personalizó George Barris (uno de los preparadores del primer Batmovil el de la serie protagonizada por Adam West), poniéndole asientos de tela escocesa, el número 130 y dos tiras rojas en la parte trasera sobre las ruedas. Se le apodó “Little Bastard” por la dificultad que suponía conducirlo.
El 17 de septiembre de 1955 James Dean rodó esta pequeña entrevista para un programa de televisión, advirtiendo de la diferencia entre correr en las carreteras y en los circuitos. Animaba a la juventud a tomarse las cosas con más calma y a conducir con precaución. Bonita ironía del destino…
Se supone que Dean tenía que haber dicho “Conduzca con cuidado, puede que la vida que salve sea la suya”, pero cambió “suya” por “mía”. Debido a su posterior muerte, nunca se emitió, pero apareció en VHS en 2001 y posteriormente en los contenidos extra del DVD de “Rebelde sin causa” en 2005 (una de sus tres películas).
 Poco después, el 23 de septiembre, Dean coincidió en un restaurante con
Obi Wan KenobiAlec Guiness, que se animó a ver el coche. Viendo su aspecto “siniestro”, Guinness advirtió a Dean que moriría la semana siguiente si seguía en su propósito de conducirlo. El caballero Jedi no pudo ser más preciso.
El 30 de septiembre Dean y su mecánico partieron para Salinas para competir, remolcando el Porsche en un Ford Country Squire Station Wagon. Dean se decidió a conducir el coche, para cogerle mejor el puntillo antes de competir, y fue por la carretera junto al Ford conducido por uno de sus asistentes, Bill Hickman.

A eso de las 15:30 pararon a los dos coches por exceso de velocidad, Dean recibió una aviso por circular a 105 km/h en zona de 89 km/h, una minucia. Después de eso, hubo una parada para repostar en Backwell’s Corners, una gasolinera. Dean y su mecánico Rolf habían dejado muy atrás al Ford Country Squire, que iba más despacio al tener remolque.
Allí se encontraron con Lance Reventlow y Bruce Kessler, unos amigos conocidos de las carreras. Le advirtieron que ese día ellos también habían sido multados por exceso de velocidad. El Ford conducido por Hickman acabó llegando a la gasolinera, y Hickman le dio a Dean una última advertencia.

Le dijo que debía circular más despacio, y que además, su coche bajo y plateado resultaba poco visible, al confundirse con el asfalto. La desgracia ocurrió en el cruce de la Route 466 (actualmente Highway 46) con la Route 41, por entonces un conocido punto negro, un tramo de concentración de accidentes.


El Porsche de James Dean fue embestido frontolateralmente por un 1950 Ford Custom Tudor conducido por un estudiante, Donald Turnupseed, que aparentemente iba muy rápido, giró a la izquierda y no vio al pequeño coche alemán. Inicialmente se creyó que Dean murió en el acto, pero fue desmentido por el testimonio de unos policías en 2005, que le vieron agonizar.
Dean ingresó muerto en el Hospital a eso de las 17:59, el mecánico sobrevivió, pero murió en accidente de tráfico en Alemania en 1981, tras varios intentos de suicidio. Donald murió en 1995 de cáncer de pulmón a los 64 años. No está probado que Dean fuese rápido, aparentemente su velocidad era de unos 89 km/h, legal para el tramo y la época.
Tanto Dean como Rolf no tenían puesto el cinturón de seguridad.


George Barris decidió quedarse con el coche por 2.500 dólares de la época, comprándoselo a la aseguradora. Los restos del coche se trasladaron a su taller, donde se cobró su siguiente víctima. Al bajarlo del camión se rompieron las cuerdas de sujección, cayendo encima de un mecánico al que le fracturó ambas piernas.

El motor se vendió a Troy McHenry y la caja de cambios a William Eschrid, ambos pilotos de carreras. Poco después, cuando uno competía contra el otro, McHenry perdió el control y se golpeó contra un árbol, muriendo en el acto. Eschrid quedó gravemente herido en la misma carrera al perder el control en una curva por fallo mecánico.
Barris también vendió dos ruedas aprovechables del Porsche 550 Spyder a otro piloto, que tuvo la mala suerte de que ambas le reventaron provocando su salida de la carretera, estuvo en coma. Por si fuera poco, dos ladrones que intentaron robar el volante y uno de los asientos sufrieron heridas y desistieron de su intento.

Barris empezó a pensar que el coche estaba maldito y decidió deshacerse de él, pero contactó con él la policía de tráfico de California, para exhibirlo en charlas de seguridad vial. Se llevó a un garaje que salió ardiendo por completo, pero el coche resistió a las llamas y se llevó a otro lugar.
También fue exhibido en un instituto de secundaria de la zona, donde el coche se cayó del expositor y rompió la cadera a un estudiante.

 Barris, harto del coche, lo mandó a un desguace. De camino a Nueva Orleans un turismo chocó contra la parte posterior del camión que lo transportaba.
Ese conductor quedó sepultado bajo los restos de “Little Bastard” y también halló la muerte. En otros dos intentos de llevarlo al desguace, el coche se cayó dos veces pero sin causar víctimas. A partir de aquí, las fuentes se contradicen. Una dice que se mandó devolver el coche a Barris y desapareció durante el camino (la que sostiene el propio Barris).
 tra fuente dice que se reconstruyó el coche para una exposición en 1960, pero que también desapareció durante el traslado y aquí se pierde el rastro a ese maldito coche durante años. En Jalopnik cuentan que existe una pieza en el Historic Auto Attraction Museum (Illinois, EEUU) pero que no se atreven a comprobarlo.
Este humilde articulista se considera un hombre de ciencia, que cree en lo que ve y que es demostrable. Pues no quisiera acercarme ni a una tuerca, me basta con saber la lista de víctimas que ha ido acarreando. Al menos no mató a Ferry Porsche, eso ya habría sido el colmo de los colmos.
Os dejo un video de youtube que cuenta tambien la maldicion de "Little Bastard"

martes, 11 de julio de 2017

Visita al Museo de la Historia de la Automoción

El pasado fin de semana un grupo de nuestros socios visitaron el Museo de la Historia de la automoción de Salamanca.  Les pasamos algunas instantáneas de la visita.